Chronik

Linie 5 ersetzt die Linie 9 (Weismark – Südbahnhof)

Linie 8 fährt wieder nach Quint und ersetzt dort die Linie 6

Linie 11 (Porta Nigra – Industriegebiet Monaise)  wird eingestellt

Neue Linie 14 übernimmt von der Linie 12 das Teilstück Porta Nigra – Wissenschaftspark und wird bis zum Uni-Campus 2 verlängert

Linie 16 wird aufgeteilt in die Uni-Linien 13 (Uni-Mensa – Karl-Marx-Haus) und 16 (Trimmelter Hof – Porta Nigra)

Linie 83 übernimmt von der Linie 86 wieder den Stadtteil Weismark

Ausweitung des Vorfeiertagsverkehrs (neues Angebot am Donnerstag vor Karfreitag) 

Informations- und Paketbus auf dem Ostermarkt
Fertigstellung der Restaurierung des Henschel-Oldtimers

Die Busse dürfen die Aulstraßenbrücke nicht mehr befahren. Deshalb wird die Linie 5 bis nach Weismark/Feyen verlängert und die Kleinbuslinie 9 Weismark – St. Matthias – Südbahnhof eingerichtet.

Linie 6 übernimmt die Strecke nach Quint von der Linie 8

Linie 12 wird bis zum Wissenschaftspark verlängert

Start der neuen Uni-Linie 16: Universität Mensa – Trimmelter Hof

Linie 33 übernimmt den Ort Hockweiler von der Linie 7 und ersetzt die Linie 26

Linie 86 bedient Weismark und ersetzt dort die Linie 83

Abschaffung des Ferienfahrplans

Einführung des Vorfeiertagsverkehrs

Henschel-Oldtimer wird restauriert

Kostenlose Fahrt auf allen Sternbus-Linien am Trierer Weinfest in Olewig

Mit dem Erwerb neuer Busse, die der strengen EEV-Abgas-Norm (Enhanced

Environmentally Friendly Vehicle) entsprechen, setzt der Verkehrsbetrieb neue

Standards in Sachen Umweltschutz.

Im August feiert der Verkehrsbetrieb das 10-Jährige Jubiläum des Sternverkehrs.

Die Linie 5 Porta Nigra – Trier-Nord ersetzt die Linie 16 im Maarviertel und die Linie 7 wird von Kernscheid nach Irsch/Hockweiler verlängert und ersetzt somit Fahrten der Linie 26.

Für die Linie 40 bekommt der Verkehrsbetrieb die alleinige Konzession.

Der Betrieb der Linie Trier Tour wird wegen geringer Nachfrage eingestellt.
Bei der europaweiten Ausschreibung einer Beteiligung Dritter an der Stadtwerke Trier Verkehrs-GmbH kann kein geeigneter Partner gefunden werden.

Die Stadtwerke Trier Verkehrs-GmbH, die Stadtwerke Trier Versorgungs-GmbH und die Stadtentwässerung schließen sich unter dem Dach einer Anstalt öffentlichen Rechts (SWT AöR) zusammen.

Am 15. Oktober feierte der Verkehrsbetrieb sein 100-Jähriges Bestehen mit einem Tage der offnen Tür.

Die Linie 4 wird von der Universität nach Irsch verlängert und ersetzt dort die Linie 3.

Zur Landesgartenschau auf dem Petrisberg setzt der Verkehrsbetrieb einen Pendelbusverkehr ein.

Wegen der Währungsumstellung auf den Euro müssen alle Geldwechsler in den Bussen ausgetauscht werden.

Der Verkehrsbetrieb übernimmt die Betriebsführung der Linie Trier – Pluwig – Hermeskeil von der RMV

und startete mit der neuen Linie 4 Universität – Petrisberg und mit der Trier Tour (während der touristischen Saison).

Da die Fahrgastnachfrage im Industriegebiet Zewen stärker wird, bedient nun die

Linie 3 auch Zewen und Igel und ersetzt die Linie 40.
Diese verkehrt als Anschlussbus an die Linie 3 für das Sauertal ab Igel. Die Linie 41 wird eingestellt.

Die Linie 15 (Altenheim Härenwies) wird ausschließlich auf Anruf-Sammel-Taxi (AST) - Verkehr umgestellt.

Am 1. Januar nimmt der Verkehrsverbund Region Trier (VRT) seine Arbeit auf. Der Verkehrsbetrieb zieht auf den neuen Betriebshof in der Gottbillstraße. Dieser wird mit einem Tag der offenen Tür eingeweiht. Der Verkauf mit elektronischen Fahrscheindruckern wird aufgenommen.

Eine neue Linie verkehrt im Schülerverkehr in das ehemalige französische Wohngebiet auf der Weismark. Die Linien 13 (Riverisstraße) und 14 (Domäne Avelsbach) werden eingestellt.

Das Liniennetz wird umgestellt, um die Fahrzeuge wirtschaftlicher einsetzen zu können:

Linie 7: Kernscheid – Pfalzel/Trierer Hafen über die Bus-Westtrasse
Linie 16 Trimmelter Hof – Trier-Nord
Linie 12: Schützenstraße – Fachhochschule (Kooperation mit Müller-Kylltal-Reisen)
Linie 41: nach Wintersdorf, ersetzte Linie 40 zwischen Metzdorf und Wintersdorf und Linie 11
Linie 81: fährt nicht mehr bis Wintersdorf.
Linie 82: fährt über die Bus- Westtrasse und endet am Hbf.
Linie 85: bis Ruwer-Dorheck verlängert.
Linie 87: Hauptbahnhof – Quint.

Die Stadtbus Trier GmbH wird als Tochtergesellschaft der Stadtwerke Trier Verkehrs-GmbH gegründet.

Das Sternbussystem mit Zentralanschluss am Hauptbahnhof wird eingeführt:

Linie 81: Hauptbahnhof – Euren – Zewen – Igel – Wintersdorf
Linie 82: Mariahof – Heiligkreuz – Hauptbahnhof – Pfalzel – Quint
Linie 83: Feyen/Weismark – Porta Nigra – Hauptbahnhof – Tarforst
Linie 84: Hauptbahnhof – Kernscheid – Irsch
Linie 85: Nells Park – Maarviertel – Hauptbahnhof
Linie 86: Morscheid – Waldrach –  Hauptbahnhof –  Pluwig – Bonerath

Der Schülerverkehr der GS/HS Waldrach wird integriert und die Linien 30 und 31 zur neuen Linie 30 zusammengeführt.

Die Linie 17 fährt von Ehrang Heide zum Baugebiet „Auf der Bausch“.

Aufgrund von geringen Fahrgastzahlen wird die Linie 4 Porta Nigra – Messepark eingestellt und die Linie 5 durch die Linie 12 in Trier-Ost und durch die Linie 16 in Trier-Nord ersetzt.

Das AST-Angebot wird ausgeweitet, bspw. wird das ehemalige französische Hospital (Geozentrum) mit AST angebunden.

Die neue Linie 17 ersetzte die Linie 8 zur Ehranger Heide.

Die ersten dynamischen Fahrgastinformationssäulen werden an der Haltestelle Treviris/Moselstraße in Betrieb genommen.

Zur Heilig-Rock-Wallfahrt wird ein P+R-Verkehr von der ehemaligen Kaserne Castelforte angeboten.
Beginn der Fahrradmitnahme, die zunächst auf die Linien 1, 2 und 40 beschränkt sind.

Der Verkehrsbetrieb feiert einen Tag der offenen Tür „70 Jahre Stadtbus in Trier“.

Die Linie 7 bedient die Haltestellen Mäusheckerweg und Pfalzel im Nachtverkehr mit einem Pendelbus (Midibus).

Außerdem wird Eitelsbach an den ÖPNV angebunden.

Die erste busbeeinflusste Ampelanlage geht in der Paulinstraße in Betrieb.

Seitdem können die Busse an einigen Lichtsignalanlagen ihre Grünzeit anfordern, was mit verkürzten Wartezeiten einhergeht.

Die ersten Klimaanlagen werden den Fahrzeugen TR-S 81 und TR-S 84 eingebaut.

Als Folge des Verkehrskonzepts kommt es zu einer Angebotsausweitung mit neuen Linien:

Linie 1 Euren – Ruwer,
Linie 3 Feyen/Weismark – Am Weidengraben/Tarforst/Irsch
Linie 4 Porta Nigra – Messepark – Industriegebiet Zewen
Linie 5 Zurmaiener Straße Nord/Wilhelm-Leuschner-Straße – Schönbornstraße
Linie 7 Trierer Hafen/Pfalzel – Trimmelter Hof.

Zusätzlich wird freitags und samstags ein Nachtbusverkehr bis 2 Uhr und erstmals das Anruf-Sammel-Taxi im Bereich Irsch/Irscher Berg eingerichtet.

Die Stadtwerke starten einen Versuch des Einsatzes von Rapsöl als Kraftstoff.

Beim Höchststand des Jahrhunderthochwassers waren folgende Linien eingestellt:

Linie 1 Handwerkskammer – Ruwer
Linie 2 Georg-Schmitt-Platz – Trierweilerweg
Linie 6 in Olewig
Linie 8 Georg-Schmitt-Platz – Biewer
Linie 30 Handwerkskammer - Mertesdorf
Linie 40 Igel – Wintersdorf

Ersatzverkehr wird über die Autobahn Luxemburg – Trier und durch das Gelände der Wehrtechnischen Erprobungsstelle (WTD) eingerichtet.

Start der Linien 34 (Ollmuth – Waldrach) und 35 (Hauptbahnhof – Osburg).

Der Rat beschließt das Verkehrskonzept der Stadt Trier. Die Ziele sind die Reduzierung des Individualverkehrs um 30 Prozent und eine Erhöhung der ÖPNV-Leistungen um 100 Prozent bis zum Jahr 2000.

Das erste Semesterticket der Trierer Hochschulen wird eingeführt, was zu den Vorreitern in Rheinland-Pfalz gehört.

Die Stadtwerke führen einen Partikelfilter-Versuch mit MAN und Mercedes durch.

Die Linie 40 Hauptahnhof – Wintersdorf wird zusammen mit dem Landkreis Trier-Saarburg eingeführt.

Der Airport-Liner, der den Trierer Hauptbahnhof mit dem Flughafen in Luxemburg verbindet, startet.

Zum ersten Mal wird ein Zubringer-Shuttle-Verkehr zu den „Rollenden Bürgerversammlungen“ des Rathauses eingesetzt.

Die Bus-Info zieht in die Treviris-Passage um.

Die Einführung eines „Rechnergestützten Betriebsleitsystems“ (RBL) wird beschlossen.

Dieses System liefert den Fahrgästen, Busfahrern und Disponenten aktuelle Informationen über den Busverkehr in Trier.

Der erste Niederflurbus mit stufenlosem Einstieg, Absenkvorrichtung und einer Rampe zur Beförderung von Rollstuhlfahrern geht in Betrieb.

Mit der Einführung des Supertickets ist erstmals eine Fahrkarte übertragbar. Das Sortiment wird übersichtlicher und der Fahrpreis günstiger.

Zum ersten Mal seit 1969 fahren wieder Busse über die Stadtgrenze hinaus und bedienen die wachsenden Verkehrsströme des Umlands. Die Stadtwerke erhalten eine Mitkonzession auf der Linie 26 nach Irsch und starten mit der Linie 30 ins Ruwertal (Kaiserthermen – Waldrach).

Seit dem 1. Mai fahren die Busse nicht mehr durch die Fußgängerzone.

Zudem wird das Linienetz komplett überarbeitet und die sogenannte Bus-Westtrasse (Porta Nigra, Treviris, Nikolaus-Koch-Platz, Karl-Marx-Haus und Rathaus) eingeweiht.

In der Porta Nigra-Unterführung wird eine Fahrgastinformations- und Vorverkaufsstelle eingerichtet.
Das Werkstattgebäude wird umgebaut und vergrößert.

Aufgrund der veränderten Verkehrsnachfrage werden erstmals ein Ferienfahrplan für die Linien 1, 2, 3, 4, 5, 7 und 8 eingeführt.

Während des Altstadtfestes müssen alle Buslinien die Innenstadt verlassen und Umleitungen fahren.

Der Verkehrsbetrieb feiert sein 75-Jähriges Jubiläum.
Folgende neue Linien sind in Betrieb:

 Linie Hauptmarkt – Domäne Avelsbach
 Linie 6 ins Neubaugebiet Trimmelter Hof
 Linie zur Eislaufhalle
 Linie 8 nach Quint
 Linie 3 ins Neubaugebiet „Auf der Grafschaft“
 Linie zur Diedenhofener Straße.

Die Linien 8 und 16 verlassen als erste die künftige Fußgängerzone.

Folgende neue Linien sind in Betrieb:

Linie 16 Hauptbahnhof – Auf der Hill wird bis zur Zurmaiener Straße verlängert,
Sonderlinie Hauptmarkt – Riverisstraße
Linie 8 zur Ehranger Heide
Linie zum Industriegelände Monaise
Linie Herresthal - Euren
Linie 16 zur  Zurmaiener Straße
Linie zu den Altenheimen Härenwies, Helenenhaus und St. Irminen.

Die Beschäftigten des Verkehrsbetriebes streiken, wodurch der Nahverkehr drei Tage lang lahmgelegt ist.

Als letzte wird die Obuslinie 1 auf Omnibus umgestellt. Bis auf die Linie 8 läuft alles im Einmannbetrieb. Eine neue Omnibuslinie 12 verbindet die neugegründete Universität (Schneidershof, heute Fachhochschule) mit dem Hauptbahnhof.

Durch die Eingliederung von acht Umlandgemeinden wird Trier eine Großstadt. Zur tariflichen Einbindung der neuen Stadtteile in den ÖPNV wird der Verkehrs- und Tarifverbund Trier (VTV) mit Bundesbahn, Bundespost und Moselbahn gegründet. Der Einheitstarif wird abgeschafft und ein 5-Zonen-Tarif mit drei Preisstufen eingeführt.

Zur Vorbereitung des generellen Einmannbetriebes erhalten alle Omnibusse Entwerter. Zusätzlich werden Mehrfahrkartenautomaten an einigen Haltestellen und mehrere Verkaufsstellen eingerichtet.

Der Einheitstarifs von 50 Pfennig wird eingeführt, da so die Abwicklung schneller und die Fahrscheinkontrolle leichter durchzuführen sind. Die Obuslinie 2 Nells Park – Trierweilerweg wird auf Omnibusse im Einmannbetrieb umgestellt.

Die ersten Gelenk-Obus („Großraumwagen“) fahren in Trier. Da die Anzahl der Einwohner und Wohngebiete in Trier immer mehr ansteigen, werden neue Linien eingeführt, so auch die Omnibuslinie 7 Domänenstraße – Herrenbrünnchen / Ziegelei.

Am 14. September fährt zum letzten Mal eine elektrische Straßenbahn in Trier. Es bestehen drei Obuslinien:

Hauptbahnhof – Euren,

Nells Park – Trierweilerweg und

Hauptbahnhof – St. Matthias (später Medard)

auf einer Gesamtlänge von 14,15 Kilometern.

Die Omnibuslinien zur Weismark, nach Kürenz und zum Kockelsberg sind in Betrieb.

Da die Gleisanlagen der Straßenbahn sehr marode sind und die Umstellung auf Obusse wirtschaftlicher als die Erneuerung des Straßenbahnverkehrs sind, fasst der Stadtrat den Beschluss, die Straßenbahn zugunsten des Obusbetriebes abzuschaffen.

Die Omnibuslinie vom Hauptmarkt über Heiligkreuz nach Weismark fährt wieder.

Das Straßenbahn- und Obusnetz sind wieder ganz befahrbar. Die Omnibuslinien

Hauptmarkt – Biewer und Hauptmarkt – Olewig werden eröffnet.

Mitarbeiter der Verkehrsbetriebe beginnen mit dem Wiederaufbau. Die erste Omnibuslinie nach dem Krieg fährt von der Feyener Kaserne zur Herzogenbuscher Straße. Diese darf bis 1947 nur von den Franzosen genutzt werden.

Ein Großangriff vernichtet die Verkehrsbetriebe völlig. Nur wenige, in der Stadt eingesetzte Wagen sind unbeschädigt. Der Verkehr muss daraufhin komplett eingestellt werden.

Die Obuslinie Bahnrampe Trier-West – Euren wird in Betrieb genommen. Einen Tag später richten Fliegerangriff auf die Stadt Trier auch bei den Verkehrsbetrieben schwere Schäden an. So beschädigen die Bomben die Gebäude und viele Wagen, allerdings kann der Betrieb am nächsten Tag wieder aufgenommen werden.

Eine neu eingeführte Omnibuslinie bedient die Weismark vom Hauptmarkt über Heiligkreuz. Diese Busse sind die ersten in Trier, die mit Stadtgas fahren. Das Gas wird in einem Behälter auf dem Wagendach gespeichert.

Elektrische Oberleitungsomnibusse (Obusse) ersetzen die Straßenbahn auf einigen Strecken. Als erstes geht die Obuslinie Eisenbahnrampe

Georg-Schmitt-Platz – Herzogenbuscher Straße

in Betrieb. Der Krieg und der Rohstoffmangel verzögern zuerst weitere Umstellungen und machen sie schließlich unmöglich.

Die Stadt führt den schaffnerlosen Einmannbetrieb auf allen Linien ein, um einen drohenden Bankrott zu verhindern. Viele ehemalige Schaffner werden zu den Stadtwerken oder zur Stadtverwaltung versetzt.

Durch die Weltwirtschaftskrise sinkt die Anzahl der Fahrgäste um fast 60 Prozent. Nur noch 3,9 Millionen Fahrgäste fahren mit der Straßenbahn. Erste Überlegungen, die Straßenbahn durch Omnibusse zu ersetzen, scheitern. Die Bevölkerung nimmt den Omnibus nur ungern an. Er ist noch sehr unbequem und mit ihm können keine größeren Lasten transportiert werden.

Die Verkehrsbetriebe führen ein neues Liniennetz und Liniennummern ein. Zu dieser Zeit fahren folgende Linien:

Linie 1: Euren – Hauptbahnhof
Linie 2: Ringbahn
Linie 3: St. Medard – Hauptbahnhof
Linie 4: St. Medard – Jägerkaserne.
Die neue Omnibuslinie in Kürenz (der sogenannte Kürenzbus) hat nur ein kurzes Gastspiel.

Nach weitgehend zweigleisigem Ausbau beträgt die Netzlänge 21,9 km. Die Weltwirtschaftskrise zwingt jedoch zur Einschränkung des Betriebes: die Strecken der Straßenbahn werden verkürzt, um so den Betrieb der „Elektrischen“ aufrecht erhalten zu können.

Die Straßenbahn fährt seit Anfang des Jahres wieder im gesamten Netz. Zwar ist sie beliebt, aber sie wird immer mehr zu einem Hindernis, da auf den Straßen der Verkehr ansteigt. Zu dieser Zeit kommt der Omnibus als neues Verkehrsmittel auf. Da er nicht an Schienen gebunden ist, kann er überall eingesetzt werden. Im November gehen die ersten Omnibusse zum Gartenfeld und zum Kockelsberg in Betrieb.

Wegen der Inflation müssen die weiße und die blaue Linie eingestellt und die Taktung der anderen Linien vergrößert werden. Die Fahrkarte für eine Fahrt vom Hauptmarkt bis nach St. Matthias kostet zu dieser Zeit 150 Milliarden Mark.

Während der französischen Besatzung weigert sich das Fahrpersonal infolge vieler Übergriffe, den Betrieb nachts weiterzuführen. So ist bereits um 18 Uhr Betriebsschluss und als Begleitung fährt die Militärpolizei mit.

Im April findet eine ausschlaggebende Ratssitzung statt: der Rat entscheidet sich für die elektrische Straßenbahn auf Normalspurgleisen.

Bereits im Oktober beginnen die Bauarbeiten für die „Elektrische“ (600 Volt Gleichstrom), deren Streckenlänge später 9,43 Kilometer beträgt.

Zur gleichen Zeit werden auf dem Gelände des Elektrizitätswerkes in der Eurener Straße ein Betriebshof, ein Verwaltungsgebäude und eine Werkstatt für das Elektrizitätswerk und die Straßenbahn gebaut.

Die Stadt lehnt ein Angebot zum Bau einer elektrischen Straßenbahn ab. Am 26. Juli wird eine Pferdebahn mit zwei Linien, Schmalspurgleisen und einer Länge von 3,44 km freigegeben.